骑电自行车每天送近60单餐的外卖郎，今年成为纽约市交通执法的重点对象，不仅禁止电自行车上路，很多警察也经常以闯红灯、逆向行驶等原因把骑电自行车的外卖郎拦下，罚单一开就是500元。外卖郎吁请政府将电自行车合法化。有多年当汽车、摩托车和大巴教练资质的李健，则担心电自行车合法化仍长路漫漫。
李健于2008年与朋友合作开了一家驾驶学校，2009年得到纽约州汽车监理厅(DMV)许可，在他的驾校设立中文考试专场，成为全美首家用中文进行摩托车笔试和路考的驾校。他曾与大洋摩托和钱江摩托等中国摩托车大公司合作，想在美国推广中国摩托车。
李健直言，要通过市交通局(DOT)的认证不是容易事，“不仅厂家本身要通过认证，每辆车都要通过检查”，从轮胎、刹车片到转向灯，每一个配件都要仔细核查，再加上质量不过关造成车祸的车辆保险之后，一辆摩托车拿到全部合法文件需要3000元成本，“只能卖到雅马哈的价格才能有利润，这样还有谁愿意买中国摩托车呢？”因此，大洋摩托车进入美东市场的计画也只能搁浅。
有了这些经验后，李健21日介绍，在美国通过认证符合安全标准、并且在美国有生产线的厂家本来就很少，而其中并没有生产电自行车的厂家。目前众多外卖郎骑的电自行车分为助动自行车和仿造摩托车的助动车，大部分都是从中国私人进口而来，在美国没有制造商，没法拿到车辆引擎识别号码(VIN)，这成为电自行车合法化的最大障碍。
此外，不少外卖郎不理解为什么没有违反交通规则，却被警察拦下罚他们违规。李健表示，以闯红灯为例，很多人以为在红灯前停下不算闯红灯，“超过停车线就算闯红灯，很多汽车因为车身大，虽然车头超过停车线，但后车身仍在停车线内，不会被监控摄像头拍下，而电自行车就不一样，不少人将电自行车直接停在停车线前”。李健说：“我也想过如何才能把电自行车合法化，但需要国内厂家大力支持才行，目前只能先从电自行车司机遵守交通法规做起，不因违规行驶而被开罚单。”
对于越来越多的外卖郎选择学摩托车，李健直言，希望考到驾照的人选择时速高于60哩的摩托车，这样才能占有路权，在汽车道中间行驶，不要挤在汽车道旁，以免被汽车开门撞倒。
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发表于 2017-12-22
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