国官方媒体新华社北京时间9月7日播发了一则视频，中国自主研发的自行式模块运输车在陆路轻而易举运载了数千吨重的船只，陆地行船的神话成为现实。
这则短视频在海外社交媒体平台迅速走红，“中国神器”引发热议。
能陆地行船的中国神器
长达128米，车轮520只，10个车组组成联动作业，运载船体总量达5,200吨，打破中国模块运输车最大载重纪录……这就是武昌船舶重工集团有限公司日前运用的130轴线自行式模块运输车，也由此刷新了此前中国大陆120轴线6个车组的最高运输纪录。
视频显示，5,200吨的船体虽远超模块运输车的车长、车宽，但安放平稳，运输过程中操作人员通过操控遥控器将船体平缓移动；520只车轮步调一致前后滚动，安然将船体平稳运达目的地。
自行式模块运输车是在液压组合挂车基础上衍生出的高端产品，无需牵引车牵引，可实现自行功能。业内人士表示，模块运输车在船舶建造中的广泛运用，极大提升了船舶建造和运输速度，造船模式由塔式建造法改变为多模块总段建造法。
![]() 中国的船舶制造业处于迅猛发展中（图源：新华社）
显然，这能显著缩短造船周期，对降低单船分摊的场地、设备和工装等费用，加快资金周转，提高市场竞争力而言，都是极大的利好。
而在运输重型船体分段和船舶整体运输时，还可视需要增加模块单元进行拼接，补充原有车辆吨位不足，设备利用率得以大幅提升，成本重复支出亦同时减少。
有网友就此评论称，西方大的基建这二三十年基本停滞，一批熟练人员和科学工法已经断代，而这个能陆地行船的中国神器是中国自主知识才权，中国科技和中国创新已今非昔比。
突飞猛进的中国造船业
近期以来，一系列世界之最、亚洲之最船舶的建成和订单在中国落地，使得中国造船业成为全球关注焦点：世界最大水泥运输船圆满交船、亚洲最大改建半潜船顺利交付、全球最大集装箱船将在上海建造、世界最大LNG动力汽车运输船建造与设计合同生效……各种有关中国造船业的新闻令人目不睱接。
据英国克拉克松研究公司数据，近5年来中国造船业新接订单量、手持订单量均稳居世界第一，造船完工量4年位居世界第一、1年居第二。2017年上半年，从衡量造船业整体发展的造船完工量、新接订单量、手持订单量这三大世界造船指标来看，中国已再次站稳世界第一的位置。
长期以来，谈到中国造船业，不少人脑海中便会浮现“低附加值”这个词，但现在明显已是改变旧有观念的时候了，大型邮轮、LNG船和大型集装箱船等高附加值造船市场已越来越多地看到中国的身影。
![]() 2017年4月26日，中国首艘国产航母暨中国第二艘航空母舰下水仪式在中国船舶重工集团公司大连造船厂举行（图源：VCG）
中国船舶工业行业协会发布的《2017年上半年船舶工业经济运行分析》指出，2017年上半年中国骨干船舶企业建造的全球最先进6,000吨抛石船、全球首制2.5万吨LNG高压双燃料杂货船、全球最大3.8万立方米乙烯运输船、全球最大2.1万吨水泥运输船、全球最大1.9万吨客箱船、圆筒型浮式生产储卸油平台（FPSO）、半潜式海洋牧场、饱和潜水支持船等一批高端船型和海洋工程装已成功交付船东。
另外，2万箱集装箱船顺利出坞，8.5万立方米超大型乙烷乙烯运输船开工建造，全球最大非官方医院船等项目亦正在有序推进。
自从金融危机爆发后，全球造船业经历了近十年产能过剩与贸易活动锐减的打击，整体表现低迷，市场需求不高。如今，该行业正在复苏之中。
中国船舶工业行业协会预测，2017年全球经济增速有所回升，海运贸易需求略有增长，部分细分船型市场开始出现复苏，成品油船、中小型化学品船、支线集装箱船、液化气船以及特种船舶市场需求空间较大；预计2017年中国造船完工量约4,000万载重吨。
而在2017年1月，中国工信部等六部门已联合印发了《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016－2020年）》，该计划提出到2020年中国要力争步入世界造船强国和海洋工程装备制造先进国家行列；造船产量占全球市场份额在“十二五”基础上提高5个百分点，海洋工程装备与高技术船舶国际市场份额达到35%和40%左右；产业集中度大幅提升，前10家造船企业造船完工量占中国总量的70%以上；科技创新能力进入世界造船先进行列。
就全球造船业市场竞争来看，目前基本是中、日、韩三国三分天下的格局。市场研究机构Research and Markets今年6月份发布的《中国造船业研究报告：2017-2021》预计，未来数年中国造船业将有很大的发展空间，在国际市场上中国船企拥有比日、韩更低的成本优势；与此同时，中国国内市场的需求也在不断增加。
全球造船业的角逐还在上演，但可以肯定的一点是，“低附加值”这个词已越来越远离中国造船业。
|
收藏
刷新卡
置顶卡