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（文：石嵩） 道路通过性能可以比肩越野车，储物空间几乎完胜SUV，乘坐舒适性又几乎不输给任何轿车，正是这些原因，让皮卡尤其是高端皮卡成为了不少追求个性的车迷们的不二之选。不过，受限于政策的原因，国内的皮卡长期以来都得不到好的发展环境，中低端皮卡基本沦为纯粹的载货汽车，高端皮卡又只能成为有钱人的玩具。好在随着国家放开皮卡进城限制政策试点工作的逐步推进，皮卡车型在国内的生存空间和环境都有了明显的改变；而今年国庆节前夕，国家海关总署正式将福特F-150猛禽划归乘用车，似乎也预示着皮卡在中国的发展似乎将要迎来春天。 不过，这一切的表象真的意味着皮卡在中国的春天就要来了吗？在不远的将来，皮卡车型是否真的能够摆脱“小货车”的低端形象，成为更多车迷朋友们以车会友、享受汽车生活的载体呢？未来是不是会有更多价优物美的皮卡车型投入到汽车消费市场中，让人们买得起、用得起呢？ 提到福特F-150猛禽被划归乘用车一事，还得从国家海关总署今年发布的第46号公告说起。2017年9月30日，中华人民共和国海关总署发布了2017年第46号公告（关于公布、废止部分商品归类决定的公告）,在这份公告的附件1即《2017年商品归类决定（Ⅲ）》中，明确指出了自2017年10月1日起，福特F-150猛禽从货运机动车辆归类为乘用车。 依据该公告附件1中第22条的规定，从2017年10月1日起，福特F-150猛禽从货运机动车辆（8704）归类为乘用车（8703），税则号列8703.2419。 在这之前，上海海关交易归类发布了《HS归类指引第77期：皮卡车归类指引》，该归类指引指出在我国，皮卡车型的具体分类为： 1.单排座皮卡，载货特征明显，归类为货运机动车辆（8704）； 2.重型皮卡，车身长度超过6米，归类为货运机动车辆（8704）； 3.载货重量小于载客重量，归类为乘用车辆（8703）。 对于喜爱皮卡车型的消费者而言，福特F-150猛禽3.5T车型被划归为乘用车，无疑是件天大的“好事儿”。这不但意味着今后购买福特F-150猛禽3.5T车型不再受一般皮卡15年强制报废的束缚，不用在车门下方喷字，不用在货箱粘贴反光条，而且车辆还可以像普通小型汽车一样正常进入城区行驶，享受节假日高速公路通行免费和车辆6年免审等政策，并且在高速公路行驶时的最高限速也可以从100km/h提升到120km/h。 这些改变看似是好处多多，但是除了“好处”，就真的一点儿不好的影响都没有吗？答案显然没有那么简单。首先大家要明白，被划归为乘用车范畴的福特F-150猛禽3.5T车型，指的是在2017年4月宣布正式通过进口方式引进国内的2017款F-150猛禽车型。 既然是纯进口车型，如今又被划归到了乘用车范畴，那么和之前通过其他渠道进入国内市场的老款福特F-150猛禽比起来，通过进口方式引进国内的2017款F-150猛禽在税款方面会有明显的改变。 首先来说，进口乘用车辆和进口货运车辆的缴税标准有很大差别。进口乘用车辆需缴纳关税、消费税和增值税，而进口货运车辆则无需缴纳消费税，只不过应缴纳的关税和增值税分别遵循25%与17%的固定税率。由此说来，当福特F-150猛禽3.5T车型被划归为乘用车后，其3.5L的排气量直接导致该车需缴纳25%的消费税，整车的综合税率达到了95%。这就意味着，如今想要购买福特F-150猛禽的消费者需要缴纳比老款车型更多的税款。 大家都知道，从2016年初开始，国家针对放宽皮卡进城政策进行了解禁性试点工作；截至目前，已有包括河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆在内的六个省份开展了放宽皮卡进城限制的试点工作。不过需要注意的是，虽然以上这六个省份已经放宽了皮卡进城的限制，但皮卡的身份仍然是货运车辆，相关省份的交通管理部门也仍旧是按照货运车辆来对皮卡进行管理。 也就是说在这些省份，皮卡进城的限制虽然有所放宽，但皮卡作为货运车辆的性质并没有改变，依旧需要遵守在车门下方喷字、在货箱粘贴反光条等一系列的规定。而已经被划归为乘用车的福特F-150猛禽，之所以能够享受到和一般轿车一样的通行政策，核心原因在于其拥有了“乘用车”的身份，与所在城市是否放宽了皮卡进城限制并无直接关系。 回到我们最初想要探讨的话题，无论是福特F-150猛禽被划归到乘用车，还是国家正在一步步放宽皮卡进城限制的试点范围，皮卡在国内的春天究竟还有多远呢？ 从2016年初仅有四个省份率先开展了放宽皮卡进城限制的试点工作，到现在增加到六个省份，可见放宽皮卡进城限制这一政策是有利于国民生产生活的。而从目前这一政策正在实施试点的省份我们也不难看出，放宽皮卡进城限制，主要目的在于促进人们的生产生活，并激励国产皮卡消费市场的发展。 绝大多数国产皮卡车型价格实惠，本身强调的又是车辆的载货能力，在车辆性质上也符合一般的货运车辆标准，适合作为个体工商户或小型商贸企业的运输工具。随着国家持续性推进放宽皮卡进城限制的政策，无疑有助于促进国产中低端皮卡消费市场的需求提升，有利于国产皮卡车型的发展。 显然，国家推行放宽皮卡进城限制政策并非是为了方便消费者购买皮卡去“玩儿”。虽然这一政策有利于国产中低端皮卡车型的发展，但偏重载货能力的皮卡毕竟缺乏可玩儿性，乘坐的舒适性和操控性能也一般，虽然价格便宜，但仍然难以成为追求个性化消费的顾客的菜。 反观刚刚被划入乘用车范畴没多久的福特F-150猛禽，虽然该车型价格较高，但在乘坐空间、舒适性、动力性、操控能力以及道路通过性方面，都有着不俗的优势。也正是由于该车强调的是乘用性能，因此才会符合“载货重量小于载客重量”这一硬性指标，被划归为乘用车。虽然猛禽也有个不算小的货箱，但试想一下，哪个购买猛禽的消费者会开着自己的爱车去帮朋友搬东西拉货呢？ 在SUV已经火了太久的国内汽车消费市场，具备可玩儿性的中高端皮卡车型无疑有着难以替代的竞争优势，很容易成为那些追求个性的消费者所中意的选择之一。如果在不远的将来，能够有更多注重乘用性能、强调可玩儿性的中高端皮卡被划归到乘用车范畴，享受和一般轿车一致的使用政策，无疑有助于刺激这一细分市场里那些消费者的购买需求。在此，我们也为大家推荐几款具备较高可玩儿性的中高端皮卡车型，供有意向的消费者们参考。 从2016年开始到现在，国家逐步放宽皮卡进城限制的政策的确对拉动皮卡车型细分市场的销量起到了正向的作用；而对于那些热衷于将皮卡作为个性化消费产品的皮卡玩家而言，国产中低端皮卡的发展并不会形成明显的吸引力，作为皮卡玩家的消费者还是更倾向于那些“乘用车化”的皮卡车型。好在目前已经有一些擅长生产皮卡车型的国内自主车企，正在努力打造档次更高且“乘用车化”特征更加明显的皮卡产品。 不过虽然福特F-150猛禽已经被国家海关总署划归为乘用车，但其他管理部门尚未对此作出应有的反应；说白了就是，已经拥有乘用车身份的福特F-150猛禽，它的上牌、年检、车辆购置税以及限行等相关规定尚未出台，将来是否会有更多类似的进口高端皮卡车型会被授予乘用车的身份也不确定。因此，如果目前就说皮卡在国内的发展已经迎来了春天，恐怕有些太过武断了。
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