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包括黄色出租车(Yellow Taxi)、绿色出租车(Green Cab)、黑色电召车等在内的传统出租车司机，正受到优步、Lyft等网约车的冲击造成财务危机，多位司机日前再次在市出租车暨礼车管理局(Taxi and Limousine Commission，简称TLC)前集会，争论是否停止发放网约车牌照，同时将规定网约车在曼哈顿96街以南地区的空载时间上限。
市议会去年8月通过法案，决定一年内停止发放优步(Uber)、Lyft等网约车牌照，并对网约车市场进行调研；随着一年限期将至，市长白思豪(Bill de Blasio)日前宣布一项由市出租车暨礼车管理局提出的计画，拟继续停止发放网约车牌照，同时将规定网约车在曼哈顿96街以南地区的空载时间上限。
这些措施能够减少拥堵、将高峰时段的车速提高10%，并可能让出租车行业的平均净时薪提高20%；白思豪表示“网约车公司长久以来都在压榨辛勤工作的司机，并造成街道拥堵和司机财务状况恶化。”
从缅甸移民来美的华裔出租车(Yellow Cab)司机曹耀明(Yumain Kenny Chow)，因2011年贷款70万元购买的纽约市出租车牌照大幅贬值，且近年收入锐减，不堪忍受包括房屋贷款在内的近80万元巨大贷款压力，于去年5月跳东河自杀身亡。
他的哥哥曹耀均在集会上表示，纽约的出租车司机大多是移民、少数族裔，为了养家一天工作十几个小时，原本可以维持生计的全职工作，如今却被优步(Uber)、Lyft等网约车抢占了市场，让本分工作的出租车司机受到威胁。
他说：“路上的Uber和Lyft越多，就意味着越多的出租车司机赚不到钱，不能支持温饱，自杀的人会越来越多。”
优步和Lyft则发出警告说，如果停止发放网约车牌照，并规定网约车在曼哈顿96街以南地区的空载时间上限，恐将导致全市范围内的服务锐减，特别是在城市周边地区， 而乘客等待时间也会增加。
但根据城市数据，优步和Lyft的预测都没有发生；TLC代理主席Bill Heinzen表示，“这些问题都很重要，但我们根本没有看到它们可能成为现实的迹象。”
网约车公司表示，这一限制还将带来其他负面影响，包括形同建立了一个不受监管的二级市场，这些屈指可数的网约车司机会把车租给那些不得不从事这行的人，即使TLC明确表示这种转让不被允许。
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发表于 2019-07-25
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