美国在人道主义方面对世界做出了哪些巨大的贡献？

发表于 2016-03-10

既然有人提到了柏林空运，那我就提能与之相提并论的驼峰航线。
柏林空运的总运输量是两百多万吨，而驼峰航线的总运输量是80多万吨，似乎在总量上相差甚大。但是柏林空运的航线是在安全的欧洲平原，而且没有军事方面的威胁；驼峰航线却是在危险的喜马拉雅山脉；时刻面对着日本空军的威胁。
柏林空运运输了两百多万吨物资，损失了7架飞机，死了70名机组成员；
驼峰航线空运了85万吨物资，损失了1500多架飞机，失去了接近3000名飞行员。
以下内容来自百度百科驼峰航线 _百度百科。
“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区；加之这一地区气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险，在长达3年的艰苦飞行中，中国航空公司共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2100架，双方总共参加人数有84000多人，共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人。单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队，就损失了563架飞机。而总在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%！而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司，竟然先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率超过50%！
驼峰航线残骸
1945年，二战结束后，美国《时代周刊》这样描述驼峰航线：在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的“铝谷”——驼峰航线！
自从1942年春日本人占领缅甸后差不多三年的时间里，美援物资到达中国的唯一手段就是经由喜马拉雅山空运。这段令人毛骨悚然的航线，始于印度东北Assam，要飞跃世界上最凶险的地形。从空中俯视，下面依次是超过一万英尺高的Naga山 -- Naga是山中居住的食人部落的名字；丛林覆盖的Irrawaddy河, 萨尔温江和湄公河；然后是高达一万五千英尺的Santsung山脉。当地气候恶劣 -- 超过248mph的飓风，从五月到十月的雨季，以每分钟三千英尺的速度把飞机抛上抛下的超级湍流（甚至把飞机翻个个）-- 再加上频繁出没的日本战斗机，使驼峰航线成为二战中最为危险的空中航线。只有最特殊的人才能担负起此重任 -- 他们就是牛气冲天的印中空运大队(Air Transport Command, India-China Wing)。一直到四四年情况改善之前，他们总是一天工作16个小时，经常一天飞三个来回。近六百架飞机坠毁，超过一千人牺牲在驼峰航线上。到战争结束时，65万吨物资经由驼峰航线抵达中国。
在中国抗日航空烈士的三十块纪念碑的六十面上，一共刻着三千三百个烈士的名字，其中有二千二百个美国人，这些年轻的美国飞行员，把他们年轻的生命献给了中国的天空。每一个中国人都会对他们表示崇敬，他们什么都没有留下，唯一留在这个世界上的只有纪念碑上这些名字。
驼峰航线是中美两国“二战”期间，为抗击日本法西斯侵略，保障中国战略物资运输，共同在中国西南山区开辟的空中通道。它的开辟是两国飞行人员共同创立的世界航空史上的英雄壮举。驼峰飞行员克服重重艰难险阻，英勇牺牲，飞越驼峰天险，打破了日军对中国的围困，运来了对日作战的急需的战略物资，架设了空中战争生命线，对打败日本军国主义作出了不可磨灭的贡献。
这些物资，有力的支持了国民政府在大西南的抵抗，让大西南免于沦陷入日本帝国主义的手中。那些英勇的飞行员用自己的生命，与恶劣的天气、严酷的环境、随时可能出现在旁边的敌人做斗争，利用身下那不可靠的飞机，在空中架起一座桥梁，不但将巨量的物资运送到中国人手中，更是带来了信心。
这件事情与这些飞行员真是值得我们永远铭记在心。
只不过题目问的是人道主义方面的贡献，而驼峰行动是二次大战的一个组成部分，其目的不是单纯的人道主义，所以略微有些偏题，算是勉强回答了这个问题吧。

发表于 2016-03-10

上面有很多不错的答案，却没有人提到有史以来最大的人道主义救援运动，柏林空运。从1948年6月至1949年5月，在苏联的全面封锁下，以美国为首的盟军，只靠空运就维持了半个柏林的200万人将近一年的正常生活。在这期间，盟军共进行了278228次飞行，向柏林人提供了2326406吨的物资，平均每两分钟就有一架运输机起降在柏林的机场，创造了人道救援和航空运输史上的奇迹。其中美国投递物资1783573吨，占到总量的77%，英国投递物资541937吨，占到总量的23%。我在这里当一回搬运工，转述一个期间发生的感人故事。如果想进一步了解该事件的全貌，请参阅百度百科柏林空运事件与维基百科柏林封鎖词条。
顺便提一下，根据某克格勃将军的回忆录，这起事件是斯大林与毛泽东合谋，将美国的战略援助重心牵制在欧洲，以减少其在三大战役期间对国民党军队援助力度的计策。

飞行员，糖果和孩子们
1948 年6月，苏联人刚一切断所有通往柏林的水陆交通，哈佛森就接到命令，开始向柏林城运输食品和其他生活资料。在空运最繁忙的时候，他和同伴们每隔三分钟就着陆一架次。“我们在机场卸载138袋面粉，就返回莱因-美茵机场，再装货。自己甚至都没有机会看看柏林城，因为我们所做的一切就是不停地起飞、休息。那天我决定不睡觉了，四下里转转。”
在机场拍照的时候，哈佛森遇见了一群大约三十个孩子，他们聚在机场栏杆外面，看着运送物资的飞机不停地起飞降落。 “我跟他们聊了一个多小时，在我最后转身离开的时候，突然意识到这些孩子们有点特别。”我曾到过巴拿马和南美的一些地方，那里的小孩子们会围着你，揪着衣服，一路追着你要糖吃。这些德国的孩子们根本就吃不饱，都饿着肚子，但是他们对于正在进行的物资运输感到非常骄傲，甚至没有一个人想到要糖吃。十几岁的女孩的回答，让哈佛森十分惊讶：“你们那时不必给我们足够的食物，我们总有一天会有足够的食物，但如果我们失去自由，就再也拿回不来了’。哈佛森在口袋里翻到两个口香糖，他把每个口香糖掰成两段，隔着铁丝网，递给外面的孩子们。“我简直不敢相信得到口香糖的那几个孩子脸上的表情。他们非常仔细地剥开糖纸，小心翼翼地不碰掉一点碎渣渣，然后，把糖纸撕成小片，分到大家手里。其他的孩子们快活地闻着糖纸的香气。”
“只要三十美分，我心里盘算着，就能给这些孩子们带来幸福和快乐。”
尽管这是违反纪律的事情：从飞机上面投掷救济物资是很正常的，而口香糖则不然。哈佛森还是决定下次飞往柏林的时候，用几个小点的降落伞空投几袋糖果下去。第一回空投用的是三个手帕做成的降落伞，投下去的是哈佛森和副驾驶员还有机械师三个人每周定额配发的糖块。
“当我们飞过机场的时候，我向下望去，那群孩子们挤了一堆在那里。我向他们振动机翼，孩子们看见以后，都高兴得快发疯了。我们把包裹扔下去，但是不知道结果如何，因为这时候我们已经滑行在跑道上面了。我很紧张，不知道是不是被发现了，或者有没有伤到孩子们。”卸完货以后，哈佛森赶紧跑到机场边上，“我看见铁丝网外面三条手绢正在疯狂地舞动着。”
这就是日后被柏林人称之为的“小食品行动”。在接下来的几周时间里，哈佛森继续着自己的冒险，每隔几天就投下一些糖果。最后，他的行动被发现了，被带到了上级办公室。
上校问：“哈佛森，你最近做了些什么？”
我说：“忠实完成任务，长官。”
上校说：“你以为我很蠢吗？你还做了什么？”
我只好告诉他事实真相，他严厉批评了我，然后告诉我我很幸运。“你的一个降落伞差点砸到一个记者头上。” 他取出一份报纸，整个头版上都在报道这件事情。上校对我说：“将军打电话过来表示祝贺，我甚至都不知道发生了什么事情。继续干吧！”

接下来，“简直像扫荡一样”。飞行队里的同事们都把配给他们的糖果捐献出来。这真的是捐献呢，因为在那个时候，一块巧克力就能让一个德国人洗一星期衣服呢。大家还把自己的手帕拿出来继续糖果空投行动。后来，他们飞行队的手帕都用完了。旧T恤衫也派上了用场。当孩子们听说哈佛森没有降落伞了，他们把以前投递糖果的降落伞送回来，接着用。
寄给哈佛森的信封上写着：“巧克力投手收”或者是“振机翼叔叔启”。第一次空投糖果以后，信件就如潮涌般飞向机场。哈佛森的空投行为被发现以后，给他专门配备了两个德国秘书来处理每周上千封孩子的来信。大多数信件都采用统一形式回复。有些特殊的还是交给他本人来处理。
“有个叫比德的孩子寄给我一份地图，让我往他家门口投些糖果。他告诉我，飞到柏林的时候，先飞到斯伯里河上，然后折回来，过两座铁路桥，他家就在角落上一处被轰炸过的房子里。他还说，他会每天下午两点种都会去那里等我。”
“我找了他几次，但一直没有找见他。” 后来这个孩子又给我写了一封信：“我给你了一份地图，你都找不见地方。你是美国空军，还是个飞行员，像你这样，你这家伙怎么能打胜仗啊？”最后，我们只好寄给他一个包裹，捎了些糖过去。
还有个叫墨西迪斯的小姑娘也写了同样的一封信：“我家很好找，因为院子里有几只白颜色的小鸡，你只要找这些白色的小鸡就可以了。”哈佛森和他的机组人员反复地找这些小鸡，最后也只得寄些糖果给那个小姑娘。
他们给东德这边的也投递了一些糖果，但是苏联方面抗议说，这是侵犯东德领空的行为，是“令人发指的资本主义诡计”，他们只好作罢。
哈佛森所做的一切传到了美国，成千上万个挂着糖果的降落伞寄到德国来，请他们投递下去。在匆匆回国期间，哈佛森遇见了一个糖果公司的老板，他非常愿意出点力。“我告诉他我们需要大量的糖果，然后就忘了这件事了。有一天，我飞回莱因-美茵机场的时候，有个伙伴说想给我看点东西。他领着我走到停机坪旁边，停放着一辆集装箱车。里面装了3000磅糖果，在接下来一周时间里，又送来3500磅。”
这几吨糖果，简直就是黑市上的金矿，有哨兵全天守卫，以后再往柏林运送物资的时候，每次都带上100磅糖果，这也是飞机允许的最大超载量了。在柏林的一个监守所里专门腾出了两个单间，先把糖果锁在那里，直到给全城的孩子们举办圣诞节聚会的那一天。

后来，哈佛森升任少校，70年代，重返柏林负责管理这个空军机场。当时，柏林人像迎接自己的孩子一样欢迎他。“我管理这个基地四年时间，在此期间，每天都会接到晚餐邀请，或者官方的招待宴请。”由于日程安排太满，哈佛森把来自一对德国夫妇的邀请推迟了一年多时间。“我并不知道他们是谁，只是觉得我们应该去赴宴，因为他们一直在坚持而且非常耐心。女主人在门口迎接我，把我带到他们的小瓷柜前，取出了很多年以前我写给她那封信，在信里我告诉她找不到她家在哪里。”“我就是墨西迪斯。她说，现在我们一块出去，我给您看看您一直找不到的那些白色的小鸡在哪里吧。”
多年以后，重返柏林，哈佛森一下子就被认出来了，人们冲上来抓住他的手，热情地问候，拥抱，泪水伴着笑容流淌。在柏林封锁期间，罗斯还是个十来岁的孩子，他回忆说：“我家当时就住在机场隔壁。每天一放学，哥哥和我就飞奔回家，坐在房顶上，看飞机降落。有一天，我们正坐在那里张望，突然，有个降落伞掉在我家院子里。是从天而降的巧克力！今天听上去这一切太富有戏剧性了。但在当时，这是个特殊的信号：我们柏林人会活下去！”

另一则
美联社访问了67岁的梅塞德斯·怀尔德。她说，当年她才7岁，很怕飞机的轰隆巨响，后来就习惯了。梅塞德斯和其他孩子一起捕捉从天而降的糖果，但每次都抢不到。于是给霍尔沃森写个字条，请他把糖果直接投进她家后院。霍尔沃森回了信，还附上一包糖果和巧克力。 “那封信对我尤其重要，”她说，“那位巧克力叔叔显然不可能天天飞越我家，但他回信说，他心里惦记着我。”
60年前的空中桥梁行动，成为自由世界联手反抗专制的成功典范，闪耀着追求和平自由的人性光辉。霍尔沃森说，柏林空运使世界舆论转而反对斯大林，阻止了斯大林西进的步伐。霍尔沃森说，他后来在美国各地飞行表演中也经常空投糖果，“我们驾驶着自由精神号Ｃ54型飞机，就是要提醒年长的人们不要忘记当年行动的意义，要教育美国的年轻人，自由对柏林的孩子们意味着什么？”
霍尔沃森在2002年出书：《柏林糖果轰炸机》(The Berlin Candy Bomber)，记载他参加柏林空运的经历。
另一本书《糖果轰炸机：柏林空运秘辛和美国最光荣的时刻》（The Candy Bombers: The Untold Story of the Berlin Airlift and America's Finest Hour）作者安德烈·切尼则说，柏林空运给后来的冷战划定了路线，苏联自那以后再也没有得到过一寸欧洲的领土，也再没有试图那样做。切尼还说，参加柏林空投的飞行员赢得了他们的历史地位：“这个历史故事说明的是美国在那一时刻显示出最好的一面，我们在那一时刻在世界上坐得正，行得端，在那时刻世界人民把我们看成是人类善良、正直和人道的源泉。”

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