独立司机工会15日举行餐会，多名出席的司机表示因英文能力有限，载客时经常无法与乘客有效沟通，尽管妥协且满足乘客需求，但事后仍被乘客给予低评、影响工作成绩考核；更有司机称「奇葩」客人太多，网约车生意难做，再加上市府颁布新规限制司机上线时间，华裔司机讨生活越来越难。
开网约车已两年的司机罗世昌表示，乘客给的评价和星级评分会大大影响司机的声誉和载客订单数，司机间虽常互授「五星」服务战略，但星级评分仍常受乘客心情等个人因素影响；他举例说，部分乘客为节省车费，选择拼车服务，叫车前也点选愿意走一段距离来上下车，但上车之后却常抱怨服务不佳，或要求司机配合在指定的地方下车，让他们不必步行。
「因为英文不好，我常常无法了解乘客说了什么，也很难拒绝要求」；罗世昌说，尽管自己最后总是满足乘客不合理的要求，但事后仍换回一星评价，近来频繁的低评回馈，已严重影响他的考核成绩；他无奈的说：「我开网约车的前20个月只拿过五次一星，但最近十天就拿了五次一星」。
华裔司机骆镯橙也说，他曾于凌晨3点在曼哈顿载客长达22分钟，事后却被乘客投诉「没上车」，造成网约车公司认为他接送错人而取消该笔车费付款；他说，乘客若没上车理应更早取消叫车服务，而非在22分钟车程结束后才投诉未上车，「这很明显是想坐霸王车，但网约车公司接获投诉时不会怀疑乘客说法的真实性，都是先认为司机不对」。
罗世昌表示，「奇葩」客人众多、让司机无奈的事情已不胜枚举，市计程车暨礼车管理局(简称TLC)日前又通过无限期禁止发放网约车牌照，还同时出台新规拟降低网约车的空置率，造成优步在内的网约车公司开始根据不同路段和时间需求，限制司机的上线时间；「此举不仅破坏多数华裔司机的工作时间自由，也造成众人收入减少」，网约车讨生活日易困难。
独立司机工会义工邢远博表示，工会将举办游行抗议，期望民代与司机们站同阵线，促使市议会通过立法改革TLC新规，「我们也将保留诉讼权利，不排除聘请律师、提告市府」。
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发表于 2019-10-16
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