在纽约日益繁忙的街道上，“行人优先”(pedestrian head starts)的举措正越来越普遍。由于实施成本低，只需要研究交通模式以及对现有的交通信号灯重新编程，这也是城市官员用来减少繁忙的交叉路口危险的重要手段。不过，这一举措也面临一些其他的问题。 对曼哈顿上东区居民简·帕楚塔(Jane Pachuta)来说，以往过马路的时候，就算有步行信号，也总是要保持绝对警惕，以免与左转车辆相撞。 “行人优先”在纽约市推广 据《纽约时报》报道，不过现在这一状况得到了改善。第三大道和东70街斑马线上的信号灯经过重新调整，在车辆绿灯前，给了过马路的行人7秒的时间穿行。 在纽约日益繁忙的街道上，这个被称为“行人优先”(pedestrian head starts)的举措变得越来越关键，是城市官员用来减少繁忙的交叉路口危险的重要手段。这一概念其实并不新鲜，不过现在才在纽约市扩张开来。市长白思豪曾提出“零死亡愿景”(Vision Zero )的计划，旨在于2024年前根治交通意外导致死亡的问题。 交通局每年都在行动 年均约800个路口实施该举措 2014年这一计划启动的时候，只有329个交叉路口采取了这一举措，而现在2381个交叉路口的行人都获得了这种优先权。纽约市交通局每年会在约800个路口实施这一举措。 即便如此，还是有很多行人没有注意到这一点。这一举措并不像提醒行人过马路时间的倒计时设施那么引人注目。纽约约有4万个交叉路口，其中近1.3万个都很繁忙，需要这种交通信号设施。 实施成本不高 西雅图和洛杉矶等地也推广 纽约交通局局长对“行人优先”大加赞赏，称其是“零死亡愿景计划背后的无名英雄”。而且这一举措很容易实施，成本也不高。 除了纽约，芝加哥、西雅图和洛杉矶等城市也已经开始推广这一举措。 全国城市交通官员协会(National Association of City Transportation Officials)也对这一举措赞不绝口，称这是其城市交通设计指南中最好的一次尝试，能“有效地减少交通事故”。 研究显示：行人获准先行时， 交通事故数量显著减少 跟其他花费昂贵的安全措施不一样，“行人优先”的成本要低很多，通常只需要研究交通模式以及对现有的交通信号灯重新编程。过去一些年的交通研究显示，当行人们获准先行时，交通事故数量会显著减少。 虽然早在1976年，纽约市就已经在布碌仑采取过行人优先的举措。但是直到3年前，交通部门才将其推行到更大的范围。 纽市交通事故死亡人数总体下降 但行人死亡人数上涨引质疑 去年，纽约市的交通事故中死亡人数总体上来说有所下降，但是其中行人死亡人数却从2015年的139人上涨到148人。这一状况也让人们对所谓的零死亡愿景计划提出质疑。 而今年以来，据官方透露，截止到10月底，有86名行人在交通事故中死亡，比起去年同期要少了34人。 这一举措还面临一些其他的问题，比如缺乏耐心的纽约人坚持不遵守交通信号灯，也不通过斑马线穿越马路等。一些司机也质疑这一举措导致交通变慢，还有人称在交叉路口看到不同的信号灯会让他们困惑。 |
GMT-5, 2024-12-21 08:06
